Китай разширява слънчевата магистрала, докато провинциите се надпреварват да декарбонизират транспорта

По протежение на магистралата Jinan–Weifang в китайската провинция Шандонг, 68 MW слънчева система сега произвежда 68 GWh годишно, което е повече от четири пъти собственото потребление на електроенергия по маршрута. Магистралата е обявена за първия маршрут с нулеви-въглеродни емисии в Китай.

Соларните проекти за магистрали се разшириха от покриви-обслужващи зони до склонове, медиани и входове на тунели. До края на 2024 г. инсталираният капацитет достигна 1,7 GW, което представлява 76 процента от разпределената възобновяема енергия в транспортния сектор. Седемнадесет провинции са започнали да развиват райони с почти-нулеви-въглеродни емисии.

Оценките на Китайската академия на транспортните науки предполагат потенциални 943,7 GW слънчева енергия по пътищата, повече от 60 процента от които може да са по магистрали. Пълното развитие може да генерира повече от три пъти годишното търсене на електроенергия на националната магистрална система.

Shandong Hi-Speed ​​Group Co. е инсталирала 668 MW магистрална слънчева енергия и планира да надхвърли 1 GW до края на 2025 г., повишавайки самодостатъчността-на екологично електричество по магистралите на Шандонг до 40%.

„Разработихме цялостно-сценарийно решение, интегриращо склонове, сервизни зони и тунели“, каза служител на компанията пред държавната медия, отбелязвайки, че проектът Jinan-Weifang служи като модел за разгръщане в цялата страна.

Други провинции се движат бързо. Хунан добави 8,2 MW през 2024 г. Шанси цели 278,7 MW до 2025 г. съгласно новите насоки за управление. И Henan Communications Investment Group стартира инициатива „100-1000-10000“, насочена към капацитет от гигаватов мащаб в рамките на пет години.

Секторът е изправен пред технически и регулаторни предизвикателства. Сложните процедури за подаване на документи и ограниченията за операторите на магистрали забавиха някои проекти. Инсталациите под наклон често се класифицират като транспортна земя, изискваща множество одобрения. Тежките магистрални условия ускоряват деградацията на модула с 2% до 3% годишно, потенциално намалявайки ефективността до 85 процента след пет години. Инспекциите на планинските магистрали изискват ръчни патрули, което повишава разходите за поддръжка с 30&, а връзките към мрежата в селските райони остават ограничени от бавното разширяване на подстанцията.

Властите облекчават някои ограничения. Shandong предлага субсидия от 0,10 CNY ($0,014)/kWh за проекти за магистрали с нулев-въглерод; Shanghai предоставя награди до 2 милиона CNY за отговарящи на изискванията инсталации; и Shanxi вече позволява групово подаване, намалявайки наполовина времето за одобрение.

Индустриални анализатори казват, че магистралната слънчева енергия преминава от политика,-водена към-насочен към пазара растеж. Бъдещото развитие ще се съсредоточи върху гъвкави модули, интегриране на енергията на превозните-пътища и виртуални електроцентрали и бизнес модели за въглеродни кредити.

„С технологична итерация и иновация на модела, магистралната слънчева енергия ще играе нарастваща стратегическа роля в декарбонизацията на транспорта и енергийната сигурност“, каза Уанг Джън, анализатор на възобновяема енергия в Huaxin Capital.

Прогнозите сочат, че годишните слънчеви инсталации по магистрали в Китай могат да надхвърлят 20 GW в рамките на пет години, създавайки най-големия в света{1}}свързан соларен пазар.